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试驾了一天的MG名爵6后 这几点我不得不说!

作者:ihpa.net 发布时间:2018-02-13

名爵ZS开始,上汽MG便确定了与荣威差异的品牌定位,年青、本性、举动成为了MG全新的品牌标签,可能说MG正在逐渐找回曾经的英伦举动基因。换代的MG名爵6自宣布官图开始,Tantalum Silicide powder,便以年青、举动化的轿跑造型攻克了其时的汽车圈头条。然而一款车是否是举动型车,并非只看外观,对付名爵6来说只有通过实际驾乘才气够深入相识这款车。

此次名爵6的试驾勾当被布置在了安徽宣城泾县,这里有一条雷同“怒江72拐”的盘山公路。这条路蜿蜒起伏,山势险要。天然的地形、阶梯优势,让这条盘山公路成为了浩瀚举念头能车喜好者“豁车”的绝佳之处。

我想,也没有什么其他阶梯,可以或许比这里更适合去测试名爵6的举念头能了。而整整一天试驾,险些让我将名爵6扒得精光,让其赤裸裸地站在我眼前。

对付名爵6的外观、内饰,我并不想花太多笔墨去描写讲授,此刻对付这款车的实拍、试驾许多,网上一抓一大把,对外观、内饰感乐趣的网友可以直接去搜索图片或相应文章。本日主要照旧想聊下名爵6的驾乘感觉,以及做工方面的问题。

富裕的动力 活脱脱就是一款机能车

这次试驾的名爵6车型为20T Trophy尊享互联网版。“Trophy”字面领略就是奖杯、冠军的意思,主要是为了眷念MG曾经的光辉。这款车搭载的是上汽和通用配合研发的1.5T涡轮增压动员机的低功率版本,Copper powder,最大功率124kW,最大扭矩250Nm。与动员机相匹配的也是跟通用配合开拓的7挡双聚散变速箱。

而思域的1.5T动员机的最大功率为130kW,最大扭矩为220Nm,从参数来看两款车在功率方面的差距并不明明,但扭矩方面名爵6无疑更占优势,这也是为什么名爵6官方的0-100km/h加快时间只有6.6秒的主要原因。

名爵6的动力照旧很强劲的,在都市阶梯顶用D挡行驶时,这款动员机低转高扭的优势很是明明,在起步和短间隔加快时可以或许明明感觉到汹涌的动力。同时,行驶进程中不是决心去存眷的话,Tantalum Silicide powder,很难感觉出挡位的变革。

假如在山路行驶时,则是另一种环境。弯道上坡时,假如是D挡则会呈现动力输出不足的环境,这时候就要用到S挡了。这款车带有换挡拨片,不外只有在S挡的环境下才气利用。S挡共同换挡拨片可以或许将动员机节制在高转速,担保了走山路时动员性可以或许维持在最大扭矩的输出区间,获得富裕的动力。

举动化的底盘调校

名爵6的前悬架为麦弗逊式独立悬架, Titanium Nitride powder,后悬架为多连杆独立悬架,并且需要留意的是这套悬架范例是全系沟通的。

在都市阶梯行驶时,底盘的整体性表示精彩,高速行驶时可以或许保持很好的平稳性,不外由于名爵6定位为举动轿跑,因此底盘调校照旧偏硬,出格是在过减速带时,会有明明的“哐当”声音,同时在过不服路面时照旧会有点颠——有点雷同GT-R的感受。

在山路行驶时,举动性底盘调校的优势就出来了,哪怕60km/h过弯,你险些感觉不车身倾斜,整款车过弯时的车身姿态很是美妙,给人的感受就是它完全就是一台真正的机能车。不外,也由于过分于举动了,走山路时的底盘波动感会比都市阶梯更明明。这里写个小插曲,在试驾进程中,一位媒体老师在持续弯路以及车身波动的环境下,居然晕车吐了——可见这款车的举动化调校是有多锋利。

偏向盘回馈力太重 过弯有点推头

在实际驾驶进程中,我还发明名爵6的偏向盘存在一个问题,那就是无论是低速照旧高速偏向盘都很是重。同时在打偏向盘时,它的回馈力也很是大,这也导致了转弯、变道时,你不得不多使一点力气,去跟偏向盘比力。这对付男车主来说或者没什么大问题, Boron Nitride powder,究竟举动车型偏向盘重是很正常的,不外对付女车主而言大概会有点吃力。所以,这里发起名爵6的偏向盘最好可以或许插手舒适、举动模式切换,这样无论是家用照旧偶然的小豪情都能满意。

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